Upway im Interview mit SAZbike: E-Bike-Tuning auf dem Gebrauchtradmarkt
Im Gespräch mit SAZbike spricht Camille Hadjeri, General Managerin DACH bei Upway, über die Relevanz von E-Bike-Tuning beim Gebrauchtkauf, die Erkennungsmethoden im Eingangsprüfungsprozess sowie Forderungen an die europäische Gesetzgebung und Hersteller.
SAZbike: Welcher Anteil der E-Bikes, die Ihnen in Deutschland angeboten werden, fällt im Ankaufcheck wegen Tuning durch, und steigt dieser Anteil? Gibt es Motorsysteme, Marken oder Preisklassen, bei denen Sie besonders oft fündig werden?
Camille Hadjeri: Rund 0,05 Prozent, also etwa eines von 2.000 E-Bikes, die uns in Deutschland angeboten werden, weisen Anzeichen von Tuning auf. Dieser Anteil ist in den vergangenen drei Jahren weitgehend stabil geblieben. Am häufigsten betrifft es E-MTBs, auf die 60 Prozent der von uns festgestellten Fälle entfallen.
Auch höherpreisige Räder sind stärker betroffen: Bei Modellen mit einer UVP von über 6.000 Euro liegt die Tuning-Quote doppelt so hoch wie bei Rädern unter 2.500 Euro. Wo sich der Motor zuordnen lässt, entfallen rund zwei Drittel der Fälle auf Bosch-Systeme, gefolgt von Yamaha und Brose.
Das spiegelt allerdings vor allem die Verbreitung dieser Systeme wider. Zur Einordnung: Die überwiegende Mehrheit der Verkäufer bietet uns Räder im Originalzustand an. Tuning kommt aber oft genug vor, so dass es sich kein professioneller Wiederverkäufer leisten kann, auf eine gründliche Prüfung zu verzichten.
SAZbike: Wie läuft Ihre Tuning-Prüfung konkret ab? Und wie zuverlässig erkennen Sie softwareseitige Eingriffe, die keine Hardware-Spuren hinterlassen und vor dem Verkauf wieder zurückgebaut wurden?
Camille Hadjeri: Jedes Rad, das bei Upway ankommt, durchläuft zunächst unseren sogenannten Check-in. Wir begutachten das Rad, führen eine Diagnose durch und lesen den Bericht des Motorsystems aus. Dafür nutzen wir die Diagnosetools der Hersteller, auf die wir über B2B-Partnerschaften mit nahezu allen Marken Zugriff haben. Dabei gleichen wir den tatsächlichen Zustand des Rads mit den Angaben des Verkäufers ab, etwa zu Modell, Laufleistung, Akkukapazität und eventuellen Rahmenschäden.
An dieser Stelle suchen wir auch nach Hinweisen auf Tuning. Viele Motorsysteme protokollieren Manipulationen oder weisen Unstimmigkeiten in den Daten auf, zum Beispiel zwischen Betriebsstunden, Kilometerstand und Durchschnittsgeschwindigkeit. So können wir Manipulationen auch dann erkennen, wenn sie vor dem Verkauf rückgängig gemacht wurden. Finden wir Anzeichen für Tuning, fällt das Rad beim Check-in durch und geht an den Verkäufer zurück. Ausnahmen gibt es keine.
Nur Räder, die diese Eingangsprüfung bestehen, gehen in die Reparatur und anschließend in unsere 50-Punkte-Qualitätskontrolle. So stellen wir sicher, dass die E-Bikes, die wir verkaufen, unseren Anforderungen an Rechtskonformität und Qualität entsprechen.
SAZbike: Abgelehnte Räder verschwinden ja nicht, sie wandern zu Kleinanzeigen oder weniger genauen Händlern, wo der nächste Käufer noch schlechter geschützt ist. Lösen Sie das Problem mit Ihrer Ablehnung wirklich, oder verschieben Sie es nur?
Camille Hadjeri: Die Ablehnung eines getunten E-Bikes erfüllt drei Zwecke. Erstens schützt sie unsere Kundinnen und Kunden: Upway hat den Anspruch, zuverlässige, vertrauenswürdige generalüberholte E-Bikes anzubieten, die den europäischen und deutschen Vorschriften entsprechen.
Wir sorgen dafür, dass jedes E-Bike, das wir verkaufen, unsere Standards in puncto Rechtskonformität, Sicherheit und Zuverlässigkeit erfüllt. Zweitens verändert sie die wirtschaftliche Rechnung für Verkäufer: Ein getuntes Rad, das sich nicht über professionelle Kanäle verkaufen lässt, verliert an Wert.
Und drittens schafft sie Transparenz. Gerade weil abgelehnte Räder auf privaten Plattformen landen, braucht die Branche gemeinsame Standards, die über einzelne Unternehmen hinausreichen.
SAZbike: Was bedeutet das für den stationären Fachhandel? Sollte ein Händler ein in Zahlung genommenes E-Bike auf Tuning prüfen müssen, und wer haftet, wenn er ein manipuliertes Rad unwissentlich weiterverkauft?
Camille Hadjeri: Wir unterstützen ein Verkaufsverbot für Tuning-Kits nach französischem Vorbild, ganz im Sinne des jüngsten Vorschlags des europäischen Verbands ECI. Ein solches Verbot würde das Problem an der Wurzel packen, indem es den Zugang zu Geräten einschränkt, die gesetzliche Grenzen aushebeln sollen, und gleichzeitig den Fachhandel schützt, der sich an die Regeln hält.
Regulierung allein reicht aber nicht. Händler brauchen auch leicht zugängliche Diagnosetools und einheitliche Standards für die Prüfung gebrauchter E-Bikes, damit sie Manipulationen erkennen und sicherstellen können, dass die Räder, die sie weiterverkaufen, den geltenden Vorschriften entsprechen. Der ECI-Vorstoß ist ein Anfang.
SAZbike: Was muss konkret folgen: manipulationssichere Technik ab Werk, eine nachvollziehbare Historie fürs einzelne Rad, eine Offenlegungspflicht beim Privatverkauf? Und wo muss der Hebel ansetzen, beim Fahrer, beim Handel oder beim Hersteller?
Camille Hadjeri: Die ECI geht in die richtige Richtung: Der Fokus sollte darauf liegen, das Problem an der Wurzel anzugehen, also beim Verkauf von Tuning-Kits und bei besseren Manipulationsschutzsystemen der Hersteller. Das ECI-Positionspapier beschreibt, wie ein Manipulationsschutz nach dem Stand der Technik aussehen sollte, einschließlich Protokollierungssystemen, die Eingriffe nachvollziehbar machen.
Diese Schutzmechanismen sollten marktweit zum Standard werden. Darauf aufbauend würden wir uns eine digitale Historie für jedes E-Bike wünschen, verknüpft mit der Rahmennummer und mit Angaben zu Wartungen, Software-Updates und festgestellten Manipulationen. Das würde für mehr Transparenz auf dem Gebrauchtmarkt sorgen und auch im Kampf gegen Diebstahl helfen.
SAZbike: Sie sagen, ein Pedelec müsse auch wirklich ein Pedelec sein. Nur sind Tuning-Chips in Minuten verbaut und fast spurlos wieder entfernt. Verkaufen Sie mit diesem Anspruch nicht längst ein Ideal, das technisch unterlaufen wird? Und was müsste passieren, damit er wieder trägt?
Camille Hadjeri: Wir verkaufen kein Ideal, sondern einen Standard. Und ein Standard ist nur so viel wert, wie die Branche ihn tatsächlich einhält. Tuning mag technisch einfach sein, und genau deshalb stehen die professionellen Akteure im Gebrauchtmarkt in der Verantwortung, gründlich zu prüfen.
Wir setzen alles daran, Sicherheit und Rechtskonformität zu gewährleisten. Letztlich lässt sich Tuning aber nur mit einer gemeinsamen Anstrengung der gesamten Branche eindämmen. Nur gemeinsam können wir Rechtskonformität zur Normalität im Markt machen.
SAZbike: Deutschland ist Europas größter E-Bike-Markt. Sehen Sie Tuning hier häufiger als in Ihren anderen Ländermärkten? Und wohin läuft das: Macht bessere Herstellertechnik das Tuning zum Auslaufmodell, oder beginnt gerade erst das Wettrüsten zwischen Tunern und Herstellern?
Camille Hadjeri: Wenn überhaupt, dann seltener. Tuning ist ein europäisches Thema, kein deutsches. Kurzfristig ist es ein ständiges Katz-und-Maus-Spiel: Jede neue Schutzmaßnahme ruft Versuche hervor, sie zu umgehen. Langfristig dürfte der Manipulationsschutz aber immer wirksamer werden.
Vernetzte Antriebssysteme, verschlüsselte Kommunikation zwischen den Komponenten und eine dauerhafte Protokollierung von Eingriffen machen Tuning schwieriger und teurer und vor allem leichter nachweisbar. Der Schlüssel zum Schutz des Gebrauchtmarkts liegt darin, Manipulationen immer schwerer verschleiern zu können.