„Wir sind eine schlagkräftige Truppe geworden“
Alexander Schmitz | November 10, 2026 | Reading time: 10 minsDutech hat große Teile von Accell übernommen. Prophete, New Cycle, Onomotion und Sprick gehören bereits seit einigen Jahren zu Dutech. Robert Faulstich, CFO von Prophete und New Cycle, berichtet davon, wie sich die Unternehmen seit der Übernahme entwickelt haben.
Vita Robert Faulstich
- Diplom-Kaufmann und zertifizierter Restrukturierungsmanager
- Langjährige Sanierungserfahrung in verschiedenen Branchen
- Kaufmännischer Leiter und Prokurist der Prophete In Moving GmbH und der New Cycle GmbH
- Seit April 2020 im Unternehmen, Einstieg in der Sanierungsphase vor der Insolvenz
- Verantwortet unter anderem Buchhaltung und Controlling, die beide Gesellschaften gemeinsam nutzen
- Gesellschaften gehören zur Dutech-Gruppe mit Headquarter in Asien
SAZbike: Herr Faulstich, wie geht es Prophete und New Cycle aktuell?
Robert Faulstich: Etwas schlechter als geplant. Wir hätten gern, dass es uns ein bisschen besser geht. Aus unserer Sicht ist die Konsolidierung im E-Bike-Markt noch nicht vollendet, das zeigt ja auch die große Insolvenz von Accell. Wie es den verbliebenen kleinen und großen Herstellern geht, wissen wir nicht abschließend, in die aktuellen Zahlen kann man nicht hineinschauen. Man sieht aber, dass weiterhin fürchterliche Rabattaktionen laufen. Das kann nur bedeuten, dass es den großen Playern um Liquidität geht. Die Bestände sind noch da, und die Wunschpreise von früher lassen sich nicht wieder erzielen. Das betrifft die Herstellerseite. Beim Fahrradhandel ist es von Ort zu Ort unterschiedlich.
SAZbike: Wie haben sich die Unternehmen seit der Übernahme durch Dutech entwickelt?
Faulstich: Ich nenne das sinnvolle Verschlankung. Die Unternehmen wurden durchforstet, und was man nicht braucht, wurde entfernt. Wir haben die Hierarchien abgeflacht und die Entscheidungswege verkürzt. Das Headquarter sitzt im Ausland, trotzdem sind die Wege schnell. Wir können kurzfristig auf alles reagieren, auch mit Zeitunterschied und Internationalisierung. Bei Prophete und bei New Cycle sind wir ein bisschen weniger Leute geworden. Ich nenne das eine schlagkräftige Truppe. Nachdem man sich an die Neuerungen gewöhnt hat, macht das Arbeiten wieder richtig Spaß.
SAZbike: Nennen Sie schon Umsatzzahlen?
Faulstich: Noch nicht.
SAZbike: Wie haben sich die Strategien der beiden Unternehmen verändert?
Faulstich: Bei New Cycle werden wir schmaler. Wir konzentrieren uns auf VSF und Kreidler, zwei etablierte Marken, deren Kultur erhalten bleibt. Der Eigentümerwechsel ändert daran nichts. Das ist und bleibt eine Qualität made in Germany, produziert in Oldenburg. Kreidler ist eine klassische Fachhandelsmarke. Ihre Produktion verlagern wir an unseren neuen Standort in Polen, den wir als absolut kompetenten Partner kennengelernt haben.
Bei Prophete geht es dagegen um die Verbreiterung der Vertriebswege. Wir steigen deutlich stärker ins B2C-Geschäft ein und bedienen Plattformen in ganz Europa. Im Rhein-Ruhr-Zentrum in Mülheim haben wir einen Outlet-Store eröffnet, der sich prächtig entwickelt. Dort kommen Leute hin, die Prophete noch nie gehört haben, und es spricht sich herum, dass es richtig gute Fahrräder zu guten Preisen gibt. Dazu machen wir die ersten zarten Versuche, mit unserer im eigenen Haus entwickelten Marke Kumo in den Fahrradfachhandel zu kommen. Das sind wirklich gute E-Bikes, da will man gar nicht mehr absteigen.
SAZbike: Sie verkaufen inzwischen auch live auf Tiktok.
Faulstich: Ja, in Echtzeit. Die Älteren im Haus haben gefragt, ob wir noch ganz dicht sind. Die Jüngeren wussten, dass es dort eine Käufergruppe gibt, die nicht bei Otto oder auf anderen bewährten deutschen Plattformen kauft, aber bei der Tiktok-Versteigerung fröhlich mitbietet. Wir generieren dort erfreulichen Umsatz. Eigene Mitarbeitende stehen fünf Stunden vor der Kamera und halten unsere Produkte hoch, es geht um Fahrräder und um Zubehör. Ich vermute, dass dort langfristig weniger Tiefeinsteiger gekauft werden, sondern eher Gravelbikes oder SUV-Modelle. Der Spaßfaktor überwiegt. Ich glaube auch nicht, dass wir uns damit selbst Konkurrenz machen. Wer auf Tiktok kauft, weiß wahrscheinlich gar nicht, dass es andere Plattformen gibt. Das ist eine komplett andere Welt.
SAZbike: Profitieren Sie davon, dass viele Marken auf das hochpreisige Segment gesetzt haben, das jetzt Probleme hat?
Faulstich: Kurz gesagt: ja. Es gibt Kundinnen und Kunden, die ein Tiefeinsteiger-Rad mit Rücktrittbremse brauchen, und andere, die kein Schutzblech wollen und möglichst wenig am Rad. Die einen kaufen damit ein, die anderen verbringen damit ihre Freizeit. Unterschiedliche Vertriebswege sprechen unterschiedliche Leute an.
SAZbike: Wie ist es um den Service bestellt?
Faulstich: Wir arbeiten mit 380 Fachhandelsstationen in Deutschland zusammen, die mit unseren Ersatzteilen ausgestattet sind. Nicht jeder Fachhändler will ein Rad reparieren, das er nicht verkauft hat, deshalb haben wir zusätzlich 16 Servicetechniker mit komplett ausgestatteten Reparaturfahrzeugen. Sie fahren von Haus zu Haus und warten oder reparieren die Räder vor Ort. Ein Rad kann man kaufen, wo man will. Irgendwo in der Nähe ist eine Servicestation oder ein Techniker.
SAZbike: Wie hoch ist der E-Bike-Anteil bei Ihnen?
Faulstich: Bei New Cycle liegt er bei etwa 50 Prozent, das entspricht ungefähr dem Markt. Bei Prophete ist der Anteil an Fahrrädern ohne Motor marginal, ich weiß nicht, ob wir noch auf fünf Prozent kommen. Unser Geschäft ist definitiv das E-Bike. Wir machen jetzt auch wieder ein paar Kinderfahrräder, aber das wird den E-Bike-Anteil nicht unter 90 Prozent drücken.
SAZbike: Zu Dutech gehört auch Sprick. Wie kam es dazu?
Faulstich: Wir hatten unsere Produktion auf mehrere Hersteller verteilt. 2024 waren wir mit einem OEM in Polen nicht glücklich, vor allem wegen der Kapazitäten. Er hatte uns zugesagt, 50.000 E-Bikes zu bauen, und hat es nicht geschafft. Also haben wir jemanden gesucht, der ihn unterstützt. Das war Sprick, weil dort Kapazitäten frei waren. Wir haben gesehen, was von dort kommt: Da muss nicht mal eine Schraube nachgezogen werden, höchstens der Lenker gerade gerückt. Das hat uns sofort überzeugt. Für 2025 haben wir deshalb die komplette Produktion bei Sprick geplant und bestellt. Dann kam im Dezember die Insolvenz, sowohl der Mutter in Deutschland als auch des Werks in Polen.
Wir haben mit dem Insolvenzverwalter erreicht, dass die Produktion 2025 für uns weiterläuft. In dieser Zeit sind wir zusammengewachsen. Es gab keine weiteren Interessenten, also haben wir die Fabrik übernommen, etwas kleiner im Volumen. Sie kann bis zu 300.000 Fahrräder im Jahr bauen. Bei dieser Kapazität wäre es nicht schlau, dort nur Prophete und New Cycle zu fertigen. Andere dürfen ihre E-Bikes dort ebenfalls bauen lassen, am liebsten solche, die uns keine direkte Konkurrenz machen. Die Fabrik soll Geld verdienen, und dazu gehört eine gewisse Auslastung.
SAZbike: Wie steuern Sie die Gesellschaften innerhalb des Konzerns?
Faulstich: Es ist ein Konzern, aber die Firmen arbeiten autark und steuern sich vor Ort. Es gibt Berichtswesen nach Asien, und ab einem gewissen Volumen Genehmigungsverfahren. Das Budget stimmen wir mit dem Headquarter ab. Das ist konzernüblich und hemmt uns nicht. Sprick ist komplett eigenständig und hat nur noch ein kleines Büro in Deutschland, die Masse sitzt in Polen. Prophete und New Cycle arbeiten bei Personal, Buchhaltung und Controlling zusammen, das brauche ich nicht doppelt. Entwicklung und Marketing haben beide für sich, schließlich ist der Fachhandelsmarkt ein anderer als der von Prophete.
„Wir wollen hier nicht täglich Millionär werden. Aber man muss anständig am Leben bleiben und darf sich nicht in ruinösen Wettbewerben gegenseitig kaputt machen.“
SAZbike: Was wünschen Sie sich für den Markt?
Faulstich: Ich hoffe, dass die Zeit der Überkapazitäten irgendwann vorbei ist. Dass nicht mehr zu viele E-Bikes auf den Markt geworfen und mit Nachlässen verkauft werden müssen, sondern wieder Angebot und Nachfrage und normale, auskömmliche Preise gelten. Wir wollen hier nicht täglich Millionär werden. Aber man muss anständig am Leben bleiben und darf sich nicht in ruinösen Wettbewerben gegenseitig kaputt machen. Dafür müssen es nicht Insolvenzen sein, normale Reduktionen würden reichen.
Auf europäischer Ebene gibt es zugleich große Anstrengungen, das Fahrrad zum festen Bestandteil von Verkehrskonzepten zu machen, mit Radwegen und Parksystemen. Das braucht Zeit. Aber der Markt wird weiter wachsen, und er sollte gesund bleiben. Wenn man an Klima und Nachhaltigkeit denkt, sind wir Teil der Lösung. Es macht Spaß, etwas so Sinnvolles zu tun, wie E-Bikes zu bauen, wodurch die Menschen ihr Auto stehen lassen.
SAZbike: Herr Faulstich, vielen Dank für das Gespräch.